戴姆勒因“柴油门”事件，致使戴姆勒集团的利润大幅下降，但北汽汽车和吉利汽车却对其自动化的未来很有兴趣，竞相收购其股份。
在短短的12个月内，戴姆勒已经发布了4次盈利预警。今年6月，戴姆勒集团宣布下调盈利预期，这是戴姆勒集团今年来第三次下调2019年的盈利预期。此前，戴姆勒坚持2019年的利润与去年同比会有所增长，然而这次，戴姆勒却承认，预计2019年息税前利润仅与2018年持平。
最新的一次盈利预警是在7月12日，戴姆勒预计第二季度的息税前将会亏损16亿欧元。该公司表示，为应对高田安全气囊相关的召回期延长，增加约10亿欧元拨备是导致亏损的主要原因。此外，在经历政府和法院的诉讼程序，以及奔驰柴油车的相关措施后，戴姆勒遭受了16亿欧元的损失。
据相关统计，戴姆勒集团营收达到397亿欧元，同比下滑0.25%，息税前利润从去年的33亿欧元降至28亿欧元，同比下滑15%；净利润同比下滑12.5%减少至21欧元。其中，奔驰全球累计销量56.08万辆，同比减少5.6%，营收下滑8%至212亿欧元，息税前利润降至12.98亿欧元，销售回报率从9%降低至6.1%。
今年5月，戴姆勒集团CEO蔡澈正式卸任戴姆勒集团CEO和奔驰汽车集团全球总裁的职位，研发总监康林松接替他成为新任CEO。对于新上任的康林松来说，有北汽和吉利在争夺他，或许会让他感到些许安慰。
7月23日，北汽集团宣布，为加强双方长期战略合作，投资戴姆勒股份公司，目前持有戴姆勒股份公司5%股份，包含2.48%的直接持股以及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利。
这一举动使戴姆勒与北汽以及吉利形成了复杂的三角关系。此次交易后，北汽集团成为成为戴姆勒第三大股东，持股仅次于持股9.7% 的吉利集团和持股6.8%的科威特主权基金。
戴姆勒目前的惨淡状态很大程度上与柴油排放丑闻遗留下来的问题有关。更有预测，该公司解决了导致这一问题的技术缺陷之后，由此产生的成本可能会继续上升。
德国相关部门已经勒令戴姆勒集团在德国境内召回6万辆奔驰柴油汽车。德国方面表示，之所召回这些车辆，主要是因为上述车辆试图用软件作弊通过柴油车尾气检测，涉事的车型主要是戴姆勒集团旗下奔驰汽车在2012年至2015年生产的柴油版GLK 220车型。
戴姆勒预计2019年息税前利润与2018年持平的主要原因是由于公司处理柴油车进行的政府措施，其预留资金高达所以欧元，这将缩减了戴姆勒全年利润预期。
但利润并不是中国车企最看重的，北汽和吉利似乎跟看中戴姆勒的电动化技术，密切关注电动汽车技术的发展趋势。尽管欧洲投资者关注的是戴姆勒柴油动力不足的过去，但中国买家对戴姆勒未来的电动汽车计划更感兴趣。
今年3月，吉利与戴姆勒成立了一家合资企业，生产纯电动版本的Smart。这家德国公司20年来一直在推出Smart微型汽车品牌。与此同时，北汽的合资企业北京奔驰将专注于更重量级的EQC和EQB电动跨界SUV。
在中国车市低迷，自主车企和合资企业纷纷崛起的时期，国内市场销量挤压利润的情况下，此次合作的意义也很重大。戴姆勒在电动化的发展仅次于大众汽车，而通过戴姆勒在电动汽车方面的技术，中国汽车企业能够减少研究这方面的自有资金，同时能够推出更多的汽车产品。
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