法系车在华全军覆没，寻求新能源能否实现突破？_05月31日更新

汽车行业关注（autochat.com.cn）07月28日报道——

法系车在2019年年中考试中几乎“全军覆没”，在华三大合资车企均出现不同程度的下滑。1992年就进入中国市场的法系车代表神龙汽车相对很多汽车品牌都抢到了先机，但现在几乎所有的法系车品牌销量日趋下降。关于法系车的现状，"雪崩"、"断崖/腰斩式下滑"、"失速"、"边缘化"等词汇用的太多。

短短四年的时间，法系车的销量下降了月64.35%，但这还不是最坏的，最坏的是在经历持续走低之后，神龙汽车的销量依然没有止跌。从法系三大合资车企来看，东风雷诺上半年销量不足万辆，大跌76.0%至8901辆；神龙汽车累计销量也下滑60.1%；长安PSA上半年销售DS品牌1720辆，同比下滑15.9%。总体上看，法系四大品牌标致、雪铁龙、雷诺和DS均面临生存危机。

在欧美市场销售火爆的法系车，却在中国市场败下阵来。为什么会有这么现场？首先法系车新车推出极少，价格虚高，总体不了解国人用车需求有着很大关系，虽然是一个很会设计的车企，但是在其机械方面以及三大件方面的工程化设计，有着反人类的嫌疑。

销量的下滑只是冰山一角。越来越多的经销商退网也让神龙集团焦头烂额。从一线到三线，经销商网点数量都在下滑，转让、合并甚至跑路的情况层出不穷。

流言四起，四面楚歌。法系车的品牌力直线下降。或许顶着合资车的名头可以暂时与国产车拉开距离，但它应该清楚，自己早已成合资里三线外的品牌了。

面对业绩下滑，PSA和雷诺在华频繁换将，但也难挽颓势，显然，产品布局才是法系车最根本的问题。

据悉,神龙汽车通过前期的新能源汽车项目的战略规划确立,将会投放4款新能源车型,其中就包括了三款的PHEV插电式混合车型分别为标致508L PHEV（已发布）、4008 PHEV、雪铁龙天逸PHEV，以及一款纯电动车型有望为东风标致首款纯电动车e-2008。

值得一提的是，神龙汽车已宣布2019年调整营销策略，提升终端网络能力。首先，神龙要改变旗下产品给消费者“高定价、高优惠”的印象，逐步实现更加精准的市场定位及定价；同时，神龙汽车还致力于解决经销商的库存积压问题，优化销售渠道，包括推进“双品牌协同”的渠道模式，改善网点经营、提升用户体验。

在本月，雷诺集团也和江铃集团宣布正式成立合资公司。根据双方的规划，合资公司将推出一系列电动车支持江铃新能源旗下品牌“易至”的发展。

雷诺集团除了通过东风雷诺在今年下半年上市电动车东风雷诺e诺外，在中国新能源车市场的布局少之又少，其对布局中国新能源车市场的需求也十分迫切。

此外，雷诺7月份发布了2020款Arkana图片，作为一款轿跑SUV，Arkana或许并不是一款走量车型，但由于国内这一细分市场车型并不丰富，2020款Arkana颇具竞争力，有望成为雷诺一个新的突破口。

面对日益复杂的中国汽车市场的竞争局势，不改变就将被淘汰。意识到这一点的DS在2019年发布了全新车型战略，在4月结束的上海车展上，DS一口气推出多款新能源车型，被看作是其复苏计划的重头戏。

一款是在DS 3 CROSSBACK基础上衍生而来的新能源版本，也是DS旗下的首款纯电动车型。另一款时插电式混合动力汽车DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4x4，该车最早发布于2018年巴黎车展，外观设计与DS 7颇为神似。

当然，目前的新能源汽车领域的竞争也是十分激烈的，特斯拉、比亚迪等车企的地位可不是随随便便就能撼动的。所以对于法系车来说，虽然新能源汽车领域是个机会，但是如何实现弯道超车，还是有待研究的。

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