大众辉昂在上市以后出现这样一种情况，不被人接待，销量更是差强人意。今年3月份只卖出了区区403台，4月份更是少的可怜，只有146辆。整个一季度下来，1-4月仅仅960台。被上汽大众寄予厚望的辉昂，身为国产大众轿车旗舰，辉昂迎着高目标高期望在去年10月份上市了，高呼对标ABB，34.90-65.90万的定价区间，为什么最后落得如此下场。
经过了解，有的人是这么评价辉昂的“这是一辆黑色的轿车，从表面上看比较大众化，没有什么新奇的地方，就是颜色看起来比较稳重点”。不是吧？这车是基于MLB平台跟奥迪A6同平台打造的车型啊，这说的大众辉昂的制造商都要哭了。
辉昂是辉腾的接班人是众所周知的事情了，这款车不停的出各种招数，可就是没人愿意购买。其实这款车并不差，身为大众旗航车，内饰豪华、配置丰富、动力强劲等，都是拿得出手的。但外观过于低调，普通人根本看不出这是一款豪华轿车，甚至有人见到还认不出是什么车，只知道这是一部大众。辉昂起步过高的价格让人难以接受，而且过于低调的外观很不受国人待见，毕竟国人都有看面子的情怀。
对比下辉昂的大哥辉腾，虽然都是典型的大众风格，内饰方面，辉昂的仪表盘过于普通，就黑色塑料感强了一点：而辉腾银色仪表盘的科技感是辉昂没有的，还有排挡和中控区域的各种细节上，座椅舒适度以及空间大小，可以说辉腾作为老大，哪怕是低配在内饰上无论是豪华感、精致感还是用料上几乎是完爆辉昂。
更值得一提的是，曾经的辉腾的底盘D1还提供给宾利飞驰和欧陆搭载，加上手工打造，辉腾可以说各方面都是向最顶级轿车的水准靠拢。而辉昂则是上汽用来打造高于帕萨特的中大型车而已，用的还是A6L的架子，这可能是辉昂销量上不来最主要的原因之一。
大众辉昂在机械性能上其实也不差，轮胎检测、ESP车身稳定系统、定速巡航、上坡辅助、自动驻车、发动机启停技术、无钥启动等等，而且这些配置还是标配就有的。但是，拿高配的价位去和A6L、奔驰E级比呢？拿低配的价位去和新君越和凯迪拉克XTS比呢，辉昂的胜算还是很低。在加上作为豪华轿车，内饰比外形更为重要，能够买得起豪华车的消费者最在乎的就是豪华感和细节。
大众辉昂34万的起步价对于国人来说确实有点高了，而且这款车在国人心中是豪车但又算不上是豪车、普通车但又不是普通车的印象，使得大众辉昂的销量迟迟上不去。作为消费者，花这个钱去买一部不能体现自己面子所在的车，不值得，更何况同价位的车型比它好的不是没有。如果大众辉昂的价格再居高不下，别说以上汽出色的宣传和大众的群众基础，估计神仙都没办法拯救辉昂，只能走辉腾停产的老路子。
编辑:C.M
