似乎从合资品牌出现之后，减配这个词就一直存在。每当一款新车引进国内进行国产，大家最为关注的就是对比海外版看看减掉了哪些配置，并以此来判断这款车值不值得购买。今天，我们就来聊一聊车企们最喜欢减掉的那些配置。
为何国产就一定要减配
在汽车市场，国产就意味着减配的开始，这已经是不成文的规矩。其关键在于，外方给予国内的新技术要不断的打上折扣，既要为进口车让路，又要为赚取更多的利益找到空间。国内的合资方正是由于很少有技术相关的话语权，考虑到减配所形成的利润更大，自然也难以为消费者争取权益了。
1、防撞梁减配
防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置。在高速碰撞时，防撞梁能够通过吸能起到保护乘客安全的目的。事实上并不是所有的车型都有防撞钢梁，这是因为厂家在车身设计时，已经考虑到了整体的安全构造强化了车架。但是，部分车型如果国外版本都有防撞梁，而国内版本没有或者是厚度缩水了，就明显是区别对待了。
会这样做的原因很简单，国内政策中对安全配置的强制安装要求非常低，而且国内消费者通常只注重车内的安全配置，很少会对车身结构的安全部件有要求，所以车辆到了中国没有防撞梁，也不足为奇。
2、车身材质被替换
不少豪华品牌国产后，铝制车身变成了钢制车身，引发了消费者的不满。铝合金材料具有重量轻，强度高但是造价贵的特点，所以是豪华车甚至跑车才会使用到的材料。被替换后的钢制车身，无疑是减少了造车成本，至于使用钢制车身是为了降低维修成本这个说法，我们不加以细究。毕竟，买得起豪华品牌的消费群体都不差钱，生命无价，在中国市场投放产品使用双重标准，就是厂商的不厚道了。
3、ESP只出现在中高配车型
ABS对车辆安全性的重要作用有目共睹，国家也将ABS列为了强制要求安装的配置。随着科学技术的发展，在ABS的基础上拓展了ESP(电子稳定系统)，在车辆转弯时，传感器通过ECU控制前后、左右车轮的驱动力和制动力，确保车辆行驶的稳定性。而在中国，法规《机动车运行安全技术条件》对安全配置没有作出明确的要求，这一个法律空子成为了合资车最大的减配空间。使得大多数欧美国家都强制要求安装的ESP，到了国内变成了加钱升配才能获得的“奢侈品”。
4、安全气囊被阉割
安全气囊的重要性，不言而喻。谁也不希望能使用它，但是真正到了关键时刻，这是一张最后的救命符。可惜的是，合资车国产后连最后一根救命稻草都遭到了阉割。例如国外版的车型标配4气囊和4气帘，而在中国却被阉割成了基本型的2气囊。同样我们需要花更多的钱，才能获得更多的保命气囊!
5、四驱系统只出现在中高端SUV
四驱系统可以说是合资车型减配的重灾区，在国外市场上，经常会有四驱车型进入市场，尤其是北美、北欧以及加拿大等一些国家的高纬度地区，都投入了大量搭载四驱系统的车型，而其中还有不少是轿车车型。反观国内情况，即使在北方地区销售的车型也很少说会配备到四驱系统，就算有，也只是一些中高端的合资SUV车型上才会配备，更别说轿车了。而对于四驱系统的实用性，大家应该都有所了解，这个功能在一些特殊路况上有着非常不错的实用性，尤其是在冬日里冰天雪地的北方，四驱功能的实用性就更加明显了。
除了以上提到的这些配置外，针对具体的车型在进入中国市场后也可能会有出现减配情况，比如新速腾减配成非独立后悬挂，福睿斯减配中控大屏，雪铁龙C5减配主动液压悬挂系统，以及轩逸、骐达、逍客等日系车减配后防撞钢梁等。消费者拿出白花花的银子消费，当然希望在安全、舒适、动力等方面得到保证，车企若一味追求自身利益，对中国市场采取双重标准，最终只会自食其果，被越来越多的自主品牌赶超。
编辑:J.h
