当地时间本周二，江淮汽车与巨人汽车的合资公司将推出两款SUV车型。这两款SUV车型主要由中国设计生产，而合资公司的一个首要目标是深度挖掘墨西哥蓬勃发展的汽车市场，继而以墨西哥为基地，开拓拉美市场。
据了解，巨人汽车背后的投资人为前世界首富、墨西哥电信大亨卡洛斯·斯利姆(Carlos Slim)。根据公司规划，与江淮汽车的合资公司将会关注墨西哥国内市场，并瞄准南部拉美市场出口。
巨人汽车高管埃利亚斯·玛斯瑞(Elías Massri)表示：“我们的出口以及供给并不一定非得依靠北美自由贸易协定NAFTA。对我们而言，合资公司以及拉美市场就是机遇的来源。”
由于特朗普提议“让美国重新伟大”，并建议对进口商品征收高额边境税，墨西哥面临的压力陡增。墨西哥不得不多元化其进出口来源地，以减少当下对美国的过度依赖，而这44亿比索(约2.3亿美元)投资的到来则恰到好处。这标志着，中国对墨西哥市场加大投入，并将墨西哥当做出口拉丁美洲的加工制造中心。
与此同时，墨西哥已经与44个国家及地区签署了一系列自由贸易协定，而且大型汽车制造商，包括奥迪以及即将到来的宝马集团，都将墨西哥当做全球出口的一大根据地。玛斯瑞表示：“这些企业有着明确的全球化目标，而相反的，我们所看到的却是一些已经全球化国家却想要收缩。”
玛斯瑞补充道，俄罗斯以及中东市场一直以来都是中国车企的重要市场，然而在最近几个月里，中国车企在上述市场遭遇了一些挫折。而墨西哥车市正欣欣向荣，因此在中国车企眼中，墨西哥是他们进军拉美市场非常有吸引力的跳板。
特朗普总统极力游说美国车企，并敦促车企们将工厂以及就业岗位转移至美国本土，这迫使福特放弃其墨西哥工厂的16亿美元的投资计划。同时，车企们也对可能征收“边境税”而忧心忡忡，现在美国、加拿大以及墨西哥重启北美自由贸易协定的谈判，已经导致了墨西哥神经高度紧绷，墨西哥加工制造业的辉煌或面临消逝的危险。
玛斯瑞表示，其实早在特朗普风暴之前，受到墨西哥汽车市场高速增长的激励，巨人汽车、江淮汽车以及日本分销商Chori已于两年之前便开始酝酿合作计划。2016年，墨西哥汽车行业表现创历史记录，与去年同期相比，今年二月份销量增长已达6.5%。
目前，巨人汽车一半产权由斯利姆旗下的因布萨金融集团(Inbursa)控制。早在10年前，巨人汽车便与一汽集团成立了合资公司，共同生产卡车以及货车。而与江淮汽车成立的合资公司也将利用伊达尔戈州(Hidalgo)的同一座生产工厂。
目前，巨人汽车还有着生产电动出租汽车的独立方案，今年还有望生产江淮汽车的两款车型。玛斯瑞表示：“我们还不够强大，无法向美国出口产品，这意味着我们将需要另一种水平的投资。但在四年时间里，我们却可以成为出口拉丁美洲的中心。”
编辑:J.h
