试驾布加迪Chiron，如何看待这款新车？,汽车资讯报

对于葡萄牙这个位于欧洲最西南角的国家来说，纷繁的世界从来都不是它的舞台。葡萄牙向世人展示的，是一片安静祥和的气息。因此它很少出现在人们的焦点中。被人熟知的是葡萄牙那迷人的度假海滩，热情友好的人民还有当地人对运动的热爱。当下最著名的葡萄牙球星：克里斯蒂亚诺·罗纳尔多在足球爱好者眼里更是神一般的存在。这位薪水丰厚的球星自然也不会吝啬他的钱财：2016年他购入了一台布加迪威龙Grand Sport Vitesse，这也是目前世界上跑得最快同时最昂贵的民用跑车。然而他买的是一台二手车，因为这个版本在上一年早已售罄了。

随后有消息指出，罗纳尔多对这个“二手车解决方案”并不满意。所以，对于他来说，购入一部全新的布加迪其实是早晚的事。现在，机会来了！它就是布加迪Chiron，一台用于取代布加迪Veyron的全新车型，性能强得几乎能颠覆物理定律。即便如此，罗纳尔多还是得耐心等待，因为总共生产500部的Chiron，每年产量仅有60-70辆。等待时长则根据所选配置不同而有所差别。根据目前的情况，罗纳尔多是第250个购买者，这意味着他要等上三年之久。

想象一下，现在时间已经到了三年之后，我们开着一部布加迪Chiron游弋在葡萄牙里斯本的街道上。这招摇过市的行为会不会引起罗纳尔多的注意呢？其实，如果我们只是保持1500rpm的转速行驶的话，并不会吸引什么旁人目光。因为在这转速下，且在葡萄牙市区法定时速内，我们这台2.24吨的Chiron其实比其他超级跑车的排气声还要轻。无论这个7速双离合变速器是在哪个档位上，也不管是行驶在市区还是国道上，这台8.0升的W16发动机的主要工作转速就是1500rpm左右。当仪表盘上的“功率表”仅在左下角区域跳动时，发动机此时发出那低沉的韵律可以给人带来一种心满意足满足感。而这1500马力的发动机，我们平时最高也仅仅是用到100马力左右。

此外，这车开起来也是相当的放松，因为这套动力总成不会对每次油门踩踏都有着敏感的响应。这样一来就会让人很容易忘记，这是一台有着狂暴动力的超级跑车。还有那前285/35R 20 ZR，后355/25 R21 ZR规格的轮胎，其滚动噪音以及从发动机舱里发出的声音都比上一代Veyron小太多。许多部件都是碳纤维复合材料制成，如发动机链条的盖板，三件式的进气管道，还有那增压管道。发动机的轴承座的刚性也得以提升，以减少传递到底盘上的共振噪音。虽然这台发动机的零件数比Veyron发动机的更多，但重量却比Veyron的更轻。另外，得益于在发动机上半部分轻量化部件的应用，Chiron发动机的重心也比Veyron的来得更低。

这令人放松的驾驶方式能让我们可以有时间去细细品味这车优秀的内饰。这时我们留意到仪表盘中间是传统指针式速度表，但其两边有着两块高分辨率的液晶屏幕，下面则有一小块有着IPS技术的小液晶屏。驾驶员可以通过这三块液晶屏来显示车辆信息，拨打电话以及导航。虽然这是现代科技的体现，但却一点也没有让仪表盘显得廉价。内饰在用料上可谓是不惜工本：特别是对于拨杆和按键，它们都经过了细密的打磨抛光。无瑕的真皮面和碳纤维饰条的组合给人一种完美的体验。在细长的中控台上，每个旋钮都内建了一个小液晶屏来显示当前的设置。借此，布加迪的研发人员把操作功能性又提高到了一个新的层次。而那些可以改变车身动态设定的按钮也充分按照人机工程学的准则布置在了方向盘上。

我们尝试了Chiron的“EB”，“高速公路”以及运动的驾驶模式，这几个驾驶模式不仅会调节车身高度，还会对转向，减震阻尼，ESC和ASR系统以及后轴的限滑差速器做出适当的调整。而布加迪上最让人向往的“极速驾驶模式”我们这次则没有尝试。在运动模式下，当发动机转速掉到2000rpm以下的时候，变速箱会自动补油降档。如果你还想要更运动的感觉，只需拨动左边的档杆拨片连降两档后踩下油门，转速会一下子跳到2500rpm，然后你的身子会被强大的加速度压在座椅上。这一切的感受，会让你觉得之前的试的车都小儿科。

在巨大的嘶吼声以及16个气缸所带来的狂暴般的加速下，驾驶员的注意力需要高度集中。因为在不到2秒Chiron就加速到了100km/h，6.5秒之后则超过200km/h，而13.6秒之后更是超过了300km/h，但这还远远没完！Chiron在正常情况下允许驾驶员一路飙到380km/h。如果你还不满足，则需要用一把特殊的钥匙插入驾驶座左边门边上的孔里，来解锁“极速模式”。在方向盘上按下“弹射起步”按钮，左脚全力踩下刹车，右脚油门到底，等待两秒之后松开刹车，放荡不羁的狂暴动力会一直把你带到420km/h的极速。然而，这只是目前Chiron的电子限速而已。后续在2020年推出的Chiron Supersport版本将拥有1700马力的最高功率输出，极速则提升至450km/h !

成就这一切的，是布加迪全新开发的双级增压系统。布加迪的工程师向我们解释了这系统的工作原理。在发动机负载开始提升的时候，每排V型气缸组仅会由一个涡轮来驱动，这个涡轮的增压值相对于之前的Veyron有显著的提升。这种工作模式是由一个在排气歧管内可开闭的阀门来控制的。因为在1500rpm转速的时候，相对于四个涡轮同时工作，同样的排气量能让两个涡轮更快的起压，不仅可以让驾驶者感觉到更快的油门响应，也可以让扭矩平台来得更早，更持久。当发动机转速到达4000rpm的时候，两个涡轮的压气量就开始不足以支撑发动机的输出了，此时，发动机的功率输出约为700马力。这种双涡轮的运转模式还可以带来一个好处：在中低负载区域换档时，可以确保动力的更平顺输出。

就在双涡轮到达压气极限之前，涡轮运转模式转换就已经开始了，但另两个涡轮并不是同时一下介入的，而且有一些时间差的相继开始运转。得益于这种双级增压的技术，转换过程才有可能变得顺滑无顿挫，驾驶者也不会感受到什么突兀的地方。

所以在转速为3200rpm的时候，那两个涡轮就已经开始准备进入工作状态了，而在4000rpm的时候则完全并入增压系统开始工作。就当四个涡轮都刚开始工作的时候，在压气管道内用于过渡工况的控制阀门将先后关闭，此后，后续介入的两个涡轮就可以独自的把压缩的空气送往进气歧管。为了避免这个前后阀门关闭不准确引起的增压压力波动，需要配合相当精准的控制系统来实现，这是在控制上是一个相当难的技术点。技术总监Stefan Ellrott说道：这种工况下的控制要求，已经达到了目前通信总线系统传输速率的极限了。

虽然大家都认为Chiron是Veyron的继任者，但我个人觉得与其说它是Veyron的继任者，不如说它更像是Veyron另一位成长起来的兄弟。这一说法可以归功于他那更年轻化的外观设计上。布加迪的设计总监 Etienne Salome评论道：这车不仅看着像艺术品，内里依然有着猛兽般的灵魂。就如Veyron的外表一般铺满了各种轻量化，碳纤维的材料，Chiron上也有着这些有着实际作用的高科技材料。布加迪最有名的就是车侧的那个括弧线条。这是从有着传奇色彩的布加迪Type 57SC Altantic上借鉴而来的，同时，这也是那巨大的中置发动机的进气口。另一个让人瞩目的外观特点就是那前盖板上那凸起、与大灯相结合的线条。还有车尾那一圈开口，可以通过减小车尾低压区范围的方式来降低高速行驶时的风阻，同时也可以使发动机舱内炽热的空气尽快排出。在那变宽了40mm的车尾，设计总监 Etienne Salome设计了一个1700mm的长条形LED尾灯。

虽然布加迪Chiron有着无与伦比的动力，可驾驶起来却相当轻松，直线驾驶的时候稳如出膛的子弹，弯道操控也有惊人般的精准响应。另外，光是购买的过程都让人觉得十分享受，对于这车，你可以选择所有你想要的所有材质，让人感觉无比的尊贵。有限的购买名额更是刺激着土豪们的购买欲望，以至于有个别顾客一下子买了多台Chiron。