德国慕尼黑，宝马2017年全球年会准时召开，除了遵循惯例公布了2016年财报情况，此外还部署了一场“史无前例”的“反击战”，战役目标非常明确，以“两年40款新车”的大手笔动作向奔驰再次发起进攻的号角,会议中明确表示2018年前宝马拟推出40款新车和换代车，凭借史上最强产品阵容同奔驰竞争，以夺回去年痛失的全球销量桂冠。
BMW集团最新消息 2018年将推出40款新车和换代车
霸占了11年的全球豪华车销量桂冠一朝被奔驰夺走，今年2月宝马在中国市场夺得单月销量首冠的喜悦还未散去，1-2月累计销量又被奔驰力压……宝马集团一直内心不服，一直寻找机会谋求反击，此次宣称到2018年年底将推出史上覆盖范围最广、数量最多的产品阵容，以彰显重登冠军宝座的决心和势在必得的姿态。可以说，宝马的这一场年会，多了一丝火药味。
40款新车上阵
宝马集团CEO克鲁格指出：“到2018年底宝马集团将推出40款新车和换代车型，1月份上市的新一代5系已经为这个产品战略规划开了个好头。”根据宝马发布的年报，2017年至2018年新Mini Countryman、宝马1系、X2、X3、X7、M760i等将出现在市场上，覆盖从紧凑型车到大型SUV，在40款新车里占比三成之多，成为宝马与奔驰抗衡的重要武器。号称专门为中国消费年轻化而开发的一款全新车型的宝马1系已于2月27日在中国市场上市，今年还将推向美国市场，加入到紧凑型车细分市场的竞争中。
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2015年执掌宝马的克鲁格之前似乎一直未摸准市场需求，令宝马在过去两年里跌跌撞撞，也未走出一条年轻化路线，反而让奔驰领了个先。新一代7系不及奔驰S级，新5系设计又过于保守，频遭诟病。此次40款车型的产品规划不禁令观者嗅到火药味，莫非这意味着克鲁格终于开窍，宝马要来个大逆转?
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一直以来，克鲁格强调称，相较销量，宝马更注重利润，这样方可腾出更多的资金，参与到自动驾驶汽车、电动车热潮中，甚至为抢占先机，拟定2021年推出自动驾驶车iNext。
2016年，宝马共计投入了51.64亿欧元的研发资金，约占营业收入的5.5%。因2018年年前该集团将陆续发布40款新车和换代车，这个数额将在接下来两年里得以大幅提高。不过在研发成本提升的同时，2017年营业收入和利润也会有所提升，汽车业务利润率可保持在8%和10%之间。
根据宝马发布的“第一战略(Strategy NUMBER ONE > NEXT)”，集团将沿着“ACES”路线(自动化、互联化、电气化和共享化)，发展已在全球范围内形成热潮的自动驾驶车、电动车以及共享汽车领域，以在技术层面获利。
纯电动Mini和宝马X3的纯电动版标志着宝马集团第二波电气化战略的启动，与宝马225xe iPerformance，330 iPerformance，i3 93 Ah等插电式混合动力车和纯电动车成为宝马销量目标的助力。2017年宝马希望新能源车年销量首次突破10万辆。到2025年，其计划为旗下全部车型推出电动版，纯电动车销量占比达15%-25%。
国产化率逐年提升
根据宝马集团公布的数据显示，去年宝马集团累计全球新车交付量同比增长5.3%，共2,367,603辆，其中宝马品牌销量同比增长5.2%至2,003,359辆，提前实现其制定的2020年200万辆的销量目标，Mini品牌同比上涨6.4%至360,233辆。
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其中SUV车型仍然是销量增长的关键，宝马X1全球销量同比大幅增长83.6%，达到220,378辆，宝马X3售出了157,017辆，同比攀升13.9%。宝马X家族共售出了644,992辆，同比激增22.3%。与此同时，全新宝马7系累计销量达到61,514辆，同比大幅增长69.2%。旗舰轿车和X家族是宝马突破200万辆的重要推动力。
得益于销量上的上涨，宝马集团去年创下营业收入941.63亿欧元，对比2015年同期的921.75亿欧元(按照最新汇率换算，折合为6860.2亿元)，同比增长2.2%。息税前利润EBIT(Earnings Before Interest and Tax)去年达到96.65亿欧元(折合为719.3亿元)，同比上涨4.8%，2015年则为92.24亿欧元;利润率增长了0.3个百分点，为10.3%。
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去年宝马汽车业务营业收入增长1.0%，达到864.24亿欧元(折合为6432.2亿元)。排除汇率变化的因素影响，其营业收入则同比增长3.1%。但是，该业务的息税前利润下降至76.95亿欧元(折合为572.7亿元)，同比下滑1.8%。其息税前利润率为8.9%。
再看华晨宝马贡献的收益，2016年宝马集团从华晨宝马实现营业收入53.16亿欧元(约合395.6亿人民币)，较之2015年同期的48.15亿欧元同比上涨10.4%。
按照权益法，去年华晨宝马归于宝马集团的利润为5.07亿欧元(约合37.7亿人民币)，较2015年同期的5.22亿欧元同比下滑了2.9%。利润率为9.53%，主要是因为宝马在华提升了优惠力度，对利润造成了一定的损耗。
宝马在中国大陆国产车零售销量是在逐年提高。2016年宝马品牌及Mini品牌在华零售销量为51.64万辆，2015年为46.37万辆，同比攀升11.3%。其中华晨宝马贡献了31.62万辆的国产车销量，较之2015年同期的28.20万辆同比攀升12.1%，占据了宝马集团在华销量的61.2%，较2015年的60.8%提升了0.4个百分点。
观察国产车和进口车的占比，宝马国产化率自2011年占据的份额开始大幅提升。2010年时尚为31.8%，到2011年就大幅增至40.6%，2012年增势有所放缓，当年国产车占比为43.3%，但到2013年再次猛涨至50.8%，2014年更是达到60.5%，自此保持在六成比例。截止至2016年，虽然未出现此前近10个百分点的增速，但国产化率依旧在向上走。
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宝马1系三厢已经在华上市，第七代5系也将于2017年内在中国市场推出，宝马不断拓宽国产车阵容。在这些产品的驱动下，宝马国产化率将进一步提升，不仅为全球销量提供助益，而且提高了该集团在华对标奔驰和奥迪的胜算。
有人说，ABB已经不是之前的ABB，奥迪失守，奔驰上位，宝马企图重登王座的心思一览无余，三强座次再次更替，2017年的这出的折子戏将会因为宝马的这场年会而变得更加精彩——所有人都等着宝马和奔驰的座位是否会再次重调，同样也等着奥迪是否会在华市场的豪华车王座被挤下来……
编辑:S.M
