1938年第一代甲壳虫诞生，至此成为德国的国民轿车，曾一度畅销全球，成为一代经典，但进入21世纪后销量未能延续，既无乐趣也没有空间的小车成为了小众车型。而大众的另一款小跑车尚酷在推出后也只是以小批量成产。
大众旗下车型从A0级小车到B级车都无一不用上最新的MQB模块化平台，来降低研发生产成本，从销量数据和利润来看也印证这一策略的正确性。但是甲壳虫和尚酷至今也没有基于新平台换代的消息。有消息指出，这两车型可能不再推出后继车型。
大众因柴油门所带来的资金问题已经影响到了其产品线的规划，为了进一步降低成本，近日大众董事会成员Arno Antlitz在2017年年会上提到：“甲壳虫和尚酷是极具情怀和吸引力车型的代表，但是大众的产品规划并不总是关注这类车型换代。”
此前也曾有消息指出，甲壳虫车型将于2018年底正式停产，或许在2020年以新款或者是替代车型与消费者见面。
根据数据显示，甲壳虫和尚酷是大众在全球范围内销量最低的车型，大众纠结于成本和回报问题一直未对两款车型进行换代，加之目前的资金链紧张。外媒预计尚酷可能不再会推出后继车型，甚至有可能将正式停产。而甲壳虫将不再推出敞篷车型，其普通版本将继续提供，但是不会针对平台进行更新。
对于这些小众车型，似乎只靠情怀不等于未来。前段时间闹得很热的一事件，丰田86和斯巴鲁BRZ也将停止在中国市场销售（不是停产），9月份之前完成最后交付。而官方说法是因为CAFC（《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》）对于企年度总产销车辆平均油耗的要求，简单讲就是国家为了节能减排而对车企设定的一个限制政策，导致这些油耗不那么理想的销跑车只能退出。而业界人士认为，是因为丰田和斯巴鲁销售这两款车型不赚钱，所以才选择退出。
小众车型停产的命运也是在所难免的，终归到底，情怀不是未来，还是钱的问题罢了。一个企业想要持续的经营下去，还是需要持续的盈利，才能支撑起庞大的研发生产成本。
编辑:S.M
