目前，中国汽车工业协会发布中国汽车行业5月销量数据，从数据来看，中国自主品牌销量整体微增，而按车型来看，轿车平淡、SUV大增，而MPV则大跌。
统计数据显示，2017年1-5月，中国自主品牌乘用车销量为418.3万辆，同比增长4.1%，占乘用车销售总量的44.4%，比上年同期相比增长1.1%。其中，自主品牌轿车销售89.8万辆，同比增长0.8%，占轿车销售总量的19.9%，比上年同期相比，增长0.7%；自主品牌SUV销售227.8万辆，同比增长24.9%，占SUV销售总量的60.2%，比上年同期相比，增长3.8%；自主品牌MPV销售73.5万辆，同比下降21.5%，占MPV销售总量的86.8%，比上年同期相比，下降4.2%。
从上面数据我们可以看到，整体来说，中国自主品牌乘用车微增。自主品牌轿车不管是市场份额还是销量，可以说是处于停滞状态，自主品牌MPV则处于大幅度下滑状态，只有SUV市场一片火热。不管是自主品牌轿车的89.8万辆，还是自主品牌MPV73.5万辆，和自主品牌SUV的227.8万辆相比，可谓冰火两重天，相差非常大。
SUV市场的火热不是一天两天的了，5月SUV销量排名，前十中自主品牌占了6个席位，哈弗H6稳坐第一位，而广汽传祺GS4则坐二望一，这两款车型月销量均超过3万辆。而另一方面的5月轿车销量排名，前十无一自主品牌车型，最靠前的是吉利帝豪EC7，以月销量1.4万辆的成绩排在第11位。除了帝豪EC7外，月销量过万的也就只有销量排名21的奇瑞艾瑞泽5卖出了1.05万辆，甚至，5月销量超过5000辆的自主轿车除了帝豪EC7和艾瑞泽5两款车以外，只有宝骏310、比亚迪F3、帝豪GL、荣威I6、吉利远景5款轿车。
自主品牌这种轿车冷SUV热的局面，已经持续相当长一段时间了。包括去年，局面和现在也差不多，轿车前十名中只有帝豪一款车，自主品牌汽车的销量主要靠SUV拉动。
这样的局面一方面说明了自主品牌的灵活性和贴地气，根据中国消费者对高大车型的喜好，大气发展SUV市场。作为车企，自然要把主要精力投到最火热的细分市场。相反，一些非常强势的合资车企，由于对于SUV市场重视不够或者响应不够及时，错失SUV市场的增长良机。
但另一方面也表明，自主品牌这一轮的向上突破，突破的空间，所取得的成绩其实没有那么大
看看销量排行榜上名列前茅的自主品牌SUV，哈弗H6、传祺GS4、吉利博越、荣威RX5、长安CS75的主力区间在8-12万元区间，宝骏510，哈弗H2等车型则在10万元以下。
从数量上看，自主品牌在整个SUV市场占了60%份额，可以说让自主品牌扬眉吐气一番，但从具体车型与价格上看，车型价格不高，利润自然也不高，我们做的不过是在合资品牌觉得油水太少、利润太低尚未重兵布阵的细分市场靠着低廉的价格以及高性价比，横冲直撞。
这样的打法，是不是很熟悉？
其实在早年的轿车市场，自主品牌也是同样的打法。要么是合资品牌尚未放下身段的10万元以下的低端市场，要么是越级配置，在价格一样的情况下，自主车型的级别空间配置全部越级配备，以性价比博市场。
由此可见，自主SUV红火的背后，依然没有摆脱自主轿车的老路子。看看自主轿车之前的道路，随着合资品牌价格下探，自主品牌轿车蓬勃兴盛的日子没几年就结束了。SUV的市场虽然持续红火，但不少业界人士心中都有一个疑问：随着合资品牌SUV产品排兵布阵增强并价格下探，自主SUV是否会像轿车那样遭到碾压？
目前，途观的市场报价已经低至15万元左右，当随着合资品牌紧凑型SUV价格进一步下降，自主品牌SUV被打压，甚至重演轿车领域的战争也不是不可能。
因为SUV市场的火爆，暂时掩盖了自主品牌轿车与合资品牌轿车交战失利的事实。但自主品牌SUV依然是靠性价比博市场，和自主品牌轿车以前在轿车领域的打法本质上其实是一样的。看看韩系车今天的失利，就知道靠性价比博市场是不牢靠的，价格总是无底线的，你今天可以早比别人便宜的车，别人明天自然也有能力早比你便宜的车，如果你没有技术，当别人的车子比你的便宜时，你又拿什么来迎战？更低的价格？
近两年，中国人对自主品牌的信心越来越足，而自主SUV也能吸取此前轿车失利的经验教训，牢牢把握住SUV市场的领先优势。但从本质上来看，自主品牌车企是个严重偏科的学生，或者说是个靠着小聪明在某些方面小露脸面的学生。
SUV的市场再火爆，也有市场红利到头的那天。等到那天来了，自主品牌要靠什么竞争？恐怕到那时价格已经拿不出手了。所以说，要想长远发展，还得从核心技术下手，掌握核心技术，路才能走的更长远。
编辑:Y.C
