上周在华盛顿与韩国总统文在寅会晤时，特朗普表示，美国将采取更多措施解决与韩国的贸易不平衡问题，并在韩国这个全球第11大汽车市场上出售更多的汽车。
去年，包括福特(Ford)、克莱斯勒(Chrysler)和通用汽车(GM)在内的汽车制造商的进口增加了一倍多，这主要得益于自2012年起生效的自由贸易协定(free trade deal)，而在一个由本土巨头现代(Hyundai)和子公司起亚(Kia)等更实惠的车型所主导的市场中，销量仅占1%。
进口仅占韩国汽车市场总销量的15%，主要来自德国汽车制造商宝马(BMW)和戴姆勒(Daimler AG)旗下梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)的豪华车型，这也得益于与欧盟(eu)的贸易协议。
一位韩国政府高级官员对路透表示:“解决非关税壁垒将不会从根本上提高美国汽车的竞争力。”由于这一问题的敏感性，他拒绝透露身份。
“我们真正想对美国说的是:制造好的汽车，制造韩国消费者喜欢的汽车。”
有业内人士表示，美国汽车在韩国被认为在品牌形象、技术方面以及燃油经济性方面都落后于德国品牌。美国进口在电动汽车方面确实具有竞争优势:特斯拉汽车(Tesla Motors)的电动汽车既环保又时尚，而通用汽车(GM)推出了长轴距的Bolt EV汽车。
美国商务部长威尔伯•罗斯(Wilbur Ross)曾表示，当前贸易协议中的配额是推动进口的障碍。
配额允许美国汽车制造商每年生产2.5万辆符合美国标准的汽车，而不是韩国的安全标准。例如，通用汽车公司对当地工会说，如果通用汽车公司决定引进一种型号的汽车，它将花费高达7500万美元来改装汽车以满足韩国的安全标准。
在被问及非关税壁垒时，通用韩国子公司的一位发言人说，移除这些障碍可能会扩大该公司从美国引进的车型的范围。
不过，行业数据显示，目前还没有一家美国公司充分利用配额。通用汽车是韩国最受欢迎的美国品牌，去年仅售出了13150辆美国制造的汽车。
在大众汽车深陷柴油车尾气排放作弊事件后，美国汽车也可能看到重新谈判的贸易协议的好处。然而，专家们说，他们仍然需要向当地人呼吁。
对此，首尔的Daelim大学的工程教授Kim Pil-soo表示：“升级他们的汽车，满足消费者的需求远比抱怨非关税壁垒更重要。”
编辑:Y.C
