直到有一天，PSA集团和BMW集团联合起来啦。一起生出了1.6THP发动机。然后PSA把这颗心脏放进了东风标致308的身体里。最后就诞生出来了非常6的308。这台发动机也装配在同时期的宝马1系上，并连续八年荣获国际发动机大奖，可见动力层面上308完全具备成为钢炮车的水准。
而且贴心的PSA集团还给它配了一个6AT变速箱，6AT明显比之前的4AT好很多。无论是在换挡逻辑还是换挡速度上都已经达到了正常人的水准。
变速器在及格线上，发动机是最优等，出来的效果一定不可能渣。实际出品的车辆动力表现也确实给人惊喜。自动控制系统的三个基本要求，稳准快它都同时具备了。稳定性和准确性体现在线性度和动力储备上，快速性体现了发动机与变速箱这之间配合的默契度和发动机最大扭矩输出区间的宽泛程度。
底盘虽然是前独立后扭力梁非独立悬挂，不过PSA调教扭力梁名声在外，不会让我们失望的。社会上有很多开雪铁龙和普拉多的人总是认为减速带才是我们超车的大好时机，底盘好就是任性。其实就算直接把雪铁龙爱丽舍那套悬挂系统直接搬过来，也可以轻松秒掉大部分同级对手。
唯一值得吐槽的还是那艺术家风格的内饰布局，高配车上空调按键，风量调节旋钮全都变成虚拟图像内嵌在中间的大屏幕上，取消了大部分实体按键。看起来很漂亮用起来却很尴尬的设计，想不通沃尔沃XC90为什么也要这样做，而且绝大多数车型一旦这样做就直接取消掉实体按钮。
这样对安全性真的好吗？驾驶中直接盲操开关空调，调节风量大小是很平常不过的事。
原始的机械按钮可以给你力的回馈，很直观就能清楚知道调整到哪个位置了。虚拟键虽然都有设计提示音，但当车内噪声较大基本上都要看一眼确认才能安心开车，而看一眼可能就是危险的车祸。吐槽归吐槽，设计师非要这样做你也没办法，大不了买低配咯。
308S车辆外形看上去有些小小的，进入到内部你会发现方向盘也是小小的椭圆形下边还被切上一刀，方向盘圈数很少，回馈力均匀线性，偏向运动化的调教。
如果把内饰、座椅、空间一切小缺点都忽略掉，就单从一个驾驶者的角度出发，油门很有力、很线性，转向比例很快，刹车也很给人信心，还配上全世界最优秀的扭力梁底盘。308就是如此美妙。这就是最666的法系小马驹。
会有不少人质疑？为什么不是高尔夫GTI，不是雷诺梅甘娜。因为666的前提是不能贵，贵的车6得太多了，已经超过了三个6。
编辑:Jerry
