云轨的本名叫“跨座式单轨列车”，单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路，类似于空中小火车，时速可达到80公里。云轨是比亚迪公司针对自主研发的新型单轨系统的一种别称，并于2016年10月正式投放市场。
据悉，目前汕头市已与比亚迪签订30公里“云轨”建设协议，并签署了铺设250公里“云轨”的协议。除了汕头，比亚迪与深圳在本月也即将完成60公里的签约。此外，已与20余个城市进行接洽，未来中山等地项目也将陆续落地。
其实轨云并不是什么很神奇的高新科技，原型机早在1820年就被发明了，1824年，世界第一条货运单轨在伦敦投入运营。1888年，世界第一条跨座式单轨铁路出现在爱尔兰。1958年，德国人承前启后地将单轨的技术归纳为三个要点：跨座式、混凝土轨道、橡胶轮，即所谓的“ALWEG型独轨”。
此后，美国、日本、意大利、新加坡等许多国家都修建了这种形式的轨道交通设施，其中尤以日本为多。2012年，“重庆轨道交通3号线三期工程二塘至鱼洞段”开通试运营。这段长16.5公里路段是全世界最长的单轨(注：重庆3号线全长55.5公里)。截至2015年底，全国已有26个城市开通轨道交通，只有“山城重庆”选择单轨。上海、北京、广州、南京、香港居前5位，通车里程分别为548公里、527公里、260公里、225公里和215公里，均未采用单轨。
而比亚迪的云轨的优势云轨还具有占地面积小；噪声低，乘坐舒适；景观性好等特点。当然，这列车还有一个非常强的 比亚迪特色。车上搭载着比亚迪出品的电池系统，能够在外部供电系统停止之后，继续供电直到列车到达下一站。
BYD云轨工程参数为：
建设工期：1-2 年（地铁的三分之一）；
建设成本：约地铁的五分之一；（1亿每公里）
运载能力：0.8-4.0 万人 / 小时单向；
拆迁量：少；
最小转弯半径：45 米
其中运载能力和地铁比是个硬伤，其运载能力是0.8-4.0万人/小时单向，这个运载能力可能大家没有什么概念，但是既然被宣传为治堵神器，那么必须能显著缓解城市里的交通压力，我来举个例子。以北京为例，北京有16条轨道交通（15条地铁，1条机场专线），每日的交通日运量超过1000万，节假日高峰甚至达到1300万人次，其中10号线日均超过100万，以云轨0.8-4万人/小时的运载能力，每天最多不会超过50万。所以除非有特殊需求（比如钱不够或者市区地形复杂）否则更多的城市会选择地铁或城轨。当然科技在发展，云轨以后的运载量等各个性能指标参数都会继续优化提高，让更多特殊需求的城市有自己的城市轨道交通系统。希望比亚迪再接再厉。
编辑:Jerry
