受补贴退坡、政策切换以及新车迭代等多重因素影响，比亚迪在今年1~4月新能源车销量不尽如人意，其中1月新能源汽车销量断崖式下滑至600多辆，一季度新能源车销量和净利润皆出现下滑。不过，随着密集推出新车等措施的实施，比亚迪新能源车销量正逐渐攀升，尤其是4月推出的新车宋DM之后，宋DM销量从4月218辆迅速上升至7月5069辆，成为比亚迪新能源汽车销量主力。此外，比亚迪纯电动车E5在北京地区也取得不错的表现，今年1~7月在北京新能源市场以6443辆领先。
不过，目前新能源汽车市场竞争格外激烈，各大车企皆在加快新能源汽车的布局。近日，戴姆勒战略性入股北汽新能源，加强新能能源汽车战略合作。而此前，戴姆勒已与比亚迪在深圳合资生产纯电动汽车腾势 。王传福称，戴姆勒与北汽在新能源上的合作，不会对比亚迪构成影响，比亚迪与戴姆勒合作挺好的，虽然腾势纯电动车的市场表现没有达到预期，主要是价格因素，未来随着双方努力，销量会逐渐提升。
比亚迪在新能源市场面对越来越多强劲的竞争对手，无论是在新能源汽车还是新能源电池上，原先遥遥领先的优势已荡然无存。虽然比亚迪目前暂时夺回新能源汽车销冠的宝座，但与对手差距并不大。中商产业研究院的数据显示，比亚迪今年上半年以34634辆的销量拿下新能源汽车销量第一名，北汽以30154辆位居第二，知豆、上汽、众泰等自主车企在新能源汽车上也有不错的表现。
对于比亚迪而言，未来要保住今年新能源汽车销冠并不是胜券在握。在此情况下，比亚迪加速前进。王传福谈到，比亚迪由此前在新能源汽车领域以战略领先，逐渐发展到产品等方面的优势也将更加明显，在产品性能、价格以及充电条件等方面加快步伐。
至于未来将拿什么武器来守擂，王传福透露，在所有领域中，公交电动化是优先的，并将带动城市充电基础设施的发展。
在国际市场上，比亚迪以公共交通为突破口，不断推进新能源汽车在城市公交和出租车领域的发展和应用。目前，比亚迪新能源汽车已在美国、日本、英国、巴西、荷兰、澳大利亚等全球逾50个国家和地区、超过200个城市运营。在国内市场，比亚迪也在加速推动公交电动化，王传福谈到，由于补贴退坡及调整，今年不少大巴公司推迟了电动公交车的采购计划并处于观望中，但未来电动公交车市场前景非常可观。例如，今年仅深圳就将推1.6万辆电动公交车。此外，深圳1万多辆泥头车以及5000多辆搅拌车也将被电动车所替换，这些细分市场将会拉动比亚迪新能源汽车销量继续上升。
在数量庞大的私家车领域，王传福透露比亚迪也将会加速电动车替代燃油车的步伐，爆点将是推出A0和A00级车。明年，比亚迪将会推出一系列10万元以下的新能源汽车，未来3年发力迷你型电动车。目前，比亚迪新能源汽车集中在A级以及B级，尚未有一款A0级以及A00级电动车，价格基本在15万元以上，在12万元以下的电动车市场缺席。“目前，国内新能源汽车A0级汽车占新能源汽车销量达到70%~75%。电动车的市场战略是循序渐进的，比亚迪新能源车采取从高端往低端突破，这更占有优势，未来将抢占A0级及A00级新能源汽车10%~20%的销量，这将会带动比亚迪新能源汽车销量快速上升，将会引发销量的爆点。”王传福如是认为。
现阶段，比亚迪新能源汽车集中在限购的一线城市，而这种格局也将逐渐发生变化。王传福称，比亚迪正加速往三四线等城市加大新能源汽车推广，对200多个城市发起新攻势。小城市消费者的活动范围相对小些，充电也比较方便，加上政府带头推广，存在更大的市场空间。
此外，与其他新能源汽车车企不同，比亚迪使出云轨这一武器。王传福称，云轨是另一种新能源车，解决城市拥堵的痛点。今年年底，比亚迪的云轨将在五个城市建成并陆续投入使用，另外还有十几个城市也有意与比亚迪合作投建云轨，这块也是比亚迪新能源板块的重要构成。
比亚迪积极在打造其新能源生态圈，具有完整产业链是其竞争优势之一，但这也造成比亚迪战线拉长，在多个环节受敌，而原先封闭式的垂直生产体系也让其遭遇发展瓶颈。比亚迪不仅是新能源汽车销量冠军地位受到挑战，其在动力电池领域的发展也承压，今年上半年被宁德时代赶超。王传福这次坦承电池市场化，意味着比亚迪动力电池将对其他车企开放。比亚迪内部人士表示，比亚迪电池供应给其他厂商的计划基本已敲定，但是电池板块是否将从比亚迪独立出去还是未知数。
编辑:Jerry
