日产与中国投资公司金沙江资本(GSR Capital)正式签约,日产将旗下电池业务及相应生产工厂的全部股权出售给金沙江资本。
如今,随着全球电动汽车的快速发展,锂电池业务将迎来巨大的发展空间。对此,各大锂电池生产商正在加速投资,用来满足整车厂电动车产量的增长。在此风口之下,日产反其道而行,抛售旗下电池业务的动作的确耐人寻味。
日产“甩掉”电池包袱?
日产在一份声明中表示,出售给金沙江资本的业务包括在美国、英国和日本的电池业务。这次交易包括日产在北美田纳西州士麦那的电池制造业务,英国的业务以及日产在日本追浜、厚木和座间的电池开发和生产工程业务的一部分。
据了解,日产将先通过收购日本电气(NEC)及其子公司NEC Energy Devices所持汽车能源供应公司(Automotive Energy Supply Corp)49%的少数股权,来全面控制日产的电池业务。进而再将全部电池业务打包卖给金沙江资本。
“日产放弃电池业务,将更多的精力放在整车业务上,从全球竞争中选择高性价比核心零部件供应商,是非常明智的。”精进电动科技股份有限公司创始人兼CTO蔡蔚给出了自己的看法,就目前情况看,整车厂的发展存在两种情况,一是自己做零部件业务,二是对零部件进行采购,采购性价比最高的零部件。如果某些零部件自己生产,性价比不是最高,性能也不是最好,那么,生产这些零部件对于整车厂来说就是个包袱。
“当年通用汽车与德尔福就是一个很好的例子,分开后各自发展得更好。”蔡蔚进一步指出,整车厂自己做零部件会存在一个问题,就是自己给自己供货,没有选择的余地,从而在发展中会受到一定限制。
“改变自给自足,能专注于纯电动汽车的开发和生产”、“未来希望通过外部采购方式,进一步降低电动车生产成本,应对激烈竞争”,从日产方面透露出的讯息中,我们可以感受到,抛售电池业务的日产发展将更轻松。
上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良对记者表示,日产出售电池业务的最重要的原因就是成本,目前AESC的电池大部分供应日产,为此而进行大量投入并不划算。电池本身投入很大,顶级电池工厂在研发、制造、生产上的投入更是巨大的。
“解开了电池这一个包袱,日产肯定也做了更重要的战略部署。”在殷承良看来,日产虽然将电池业务出售给金沙江,但应该也保留了某些优先条款。
金沙江接下来怎么玩?
据了解,日产电池业务包含电池开发、电芯生产、电池管理系统等,涉及整个动力电池的产业链,打包出售给金沙江,意味着金沙江接管了日产动力电池的全部业务。
据悉,金沙江的目标是将AESC公司打造成国际化专业动力电池供应商,为全球一线汽车制造商提供产品及服务。为此,金沙江近期将开始在欧洲及中国挑选当地合作伙伴。
殷承良认为,金沙江收购日产电池业务以后,一定会兼顾国际化和国内双轨并行,“两条腿走路”。在扩大国际客户的同时,瞄准中国新能源汽车的大市场。
对此,蔡蔚表示,金沙江收购日产电池业务将给整个电池行业带来改变,尤其会给国内电池企业带来更多压力。“国外先进技术顺势进入国内,动力电池行业的竞争将更加激烈。因此,国内电池企业要加大技术投入,使产品具有国际竞争力。”
“对AESC公司及日产电池业务的收购是我们在新能源汽车产业链上迈出的重要一步。”金沙江资本主席伍伸俊表示,未来将扩大美国、英国和日本的产能,同时在中国和欧洲新建工厂。
据了解,金沙江资本在新能源领域进行了许多投资,比如投资了高性能磷酸铁锂正极材料供应商立凯电能、美国固态锂电池公司SEEO、Protean轮毂电机,并在整车制造领域投资了新大洋知豆、国能新能源等。
此次收购日产电池业务,不禁引发人们的遐想,金沙江未来是否也要造车?
虽然当前还未见到相关消息,但金沙江在新能源全产业链的布局必然会使其在进军整车领域更加顺利。
某位不愿具名的业内人士表示,金沙江在整车领域可能会暂时按兵不动。目前国内新能源整车已经是红海,资本蜂拥而至,想要突出重围并不容易。此外,金沙江拥有电池、电机等核心零部件,潜在收益也不会比整车少。因此,现阶段挤进新能源整车领域并不明智。
编辑:Jerry
