虽然今年的载油量略有增幅，但是仍然有车手表示需要“省油”。不过好消息是如今的倍耐力轮胎每次都能坚持相当长的时间，而不像过去的那些衰竭严重，令人不得不小心翼翼。
得益于下压力的增加，大家也不需要绞尽脑汁地得出周日的超车不会太多这一结论。虽然比赛只是引人入胜，还没到惊心动魄的地步，但是至少我们又一次看到了竞争。
只不过，罗斯·布朗和其他人或许有很好的理由开始展望下一代的F1赛车。如果远距离看如今的F1赛车，它们拥有巨大的轮胎，看起来非常的“扎实”，并且还带有一些并不那么雅观的配件，包括2017年全新的T型前翼，就被评论看起来像电视天线。而更大的前翼或许是炭纤维结构的杰出作品，然而却完全无助于提升“演出”。事实上恰恰相反。但是我们对此也已有所准备，不是吗？
当伯尼·埃克莱斯顿提出需要更快的赛车的时候，F1策略小组立刻逆来顺受地迎合他。于是圣旨就落到了增加下压力这项任务上。哪怕汉密尔顿和其他车手们都纷纷指出，那是F1最不需要的东西了。
但问题是，考虑到如今像鲸鱼一样笨重的赛车，还要搭载笨重的混合动力单元，它们又如何能加速呢？正如我所料，汉密尔顿在周末表示，“如今跟车的情况比以前糟糕得多。”
正如我们所说，阿尔伯特公园并不是一条典型的F1赛道。所以我们应该稍作等待，再评估这些新车的超车能力究竟是好是坏。并且有人认为，一些更典型的赛道的圈速当真可以快到5秒。只不过在墨尔本情况绝不是如此。
事实上，哪怕是在马来西亚或者新加坡，情况也会截然不同。过去车手们会在领奖台上筋疲力尽，但现在有人预测情况会这一幕将不会发生。
对于未来，罗斯·布朗也提出，希望考斯沃斯这样的公司可以生产更多价格公道的动力单元，从而减少对于主要制造商的依赖。虽然价格实惠意味着引擎需要变得更“简单”，但是 可以假定“混合”动力的概念仍然会被保留。
当被问及期待在墨尔本见到什么时，维泰尔的回答是：V12引擎。对此，没有纯化论者会提出异议。但是在F1政治方面起正确引导作用的领袖人物让·托德最近“愚昧”地表示，“公众不会再支持嘈杂的引擎声。”当然，那些住在郊外赛道旁的人家确实不会对此表示支持。
整个冬季，法拉利仍一如既往地保持沉默。因此澳大利亚的比赛对于莱科宁也成为了意料外的精神食粮。当然这对于阿里瓦贝内来说并不是新鲜事儿了。当他不生气的时候，给人的印象就是一份行走的新闻稿。而维泰尔按照惯例也有很多话要说，不仅仅是在车队无线电中。
在墨尔本，我们也豪不不意外他开朗的性格再次愉快地得到了展现。但是有人也好奇如今已经加盟奔驰的詹姆斯·埃里森，在看到自己的老东家领先汉密尔顿和发挥出色的博塔斯时会作何感想。
而在失意者方面，阿隆索和范多恩已经毫不避讳他们对于本田处境的感受。阿隆索直言不讳地表示“我也几乎没开过比这辆竞争力更差的赛车了。”
而范多恩的评论，则让人回想起来其队友曾经形容本田就像是一台GP2的引擎。这位迈凯伦新秀表示：“我们如此的缺乏动力，根本不可能战斗。我们参加的几乎就是另外一项赛事。”扎克·布朗或许已经救赎了迈凯伦。但是他或者其他人是否可能拯救本田？
在1月的王中王冠军赛中受伤后，帕斯卡-维尔莱茵在巴塞罗那的第二次测试中没有遇到明显的问题。但是德国人质疑自己无法完赛，从而在揭幕战决定临阵打退堂鼓的决定，着实让人大跌眼镜。
正如30年前在阿德莱德，当Stefano Modena在自己的处子秀跑了30圈，表示自己筋疲力尽无法继续比赛后，我也颇感惊讶。对此科科·罗斯伯格的评论是：“如果一位车手在自己的第一场大奖赛，在必须的情况下没把那该死的车开过线，那么你可以忘记他了。”
这已经不是维尔莱茵的处子秀了。不过他的决定，也让临危受命的安东尼奥-乔维纳奇有机会驾驶索伯。只经过了一天的练习，他就开着一辆法拉利动力的赛车取得了惊艳的成绩。马拉内罗也给予了他高度的评价。在今年年底莱科宁的合同面临到期之际，一些人也认为他有望在2018赛季搭档维泰尔。
伴随着澳大利亚的落幕，赛季还剩下19场。大多数人或许都会把赌注压在汉密尔顿的身上。至少这一次，他的竞争对手也不再仅限于是自己的队友。对于全新的F1，很多人也认为第一弯的决定性已经超越了以往任何时候。
正如博塔斯所说：“当你和前车追近到几秒的时候，你损失的抓地力相比以往要厉害得多。”那绝非好事。
