F1和印地赛车，两项赛事都使用V6涡轮增压引擎----F1的引擎使用一个涡轮，印地赛车则使用两个涡轮----但两者的相似恐怕也仅此而已。F1引擎的内燃机输出依靠复杂的混合动力系统，这已经被证明是本田的短板。
本田于2015年重返F1时，F1进入涡轮增压时代刚刚第二年，所以本田也和其它制造商一样遇到了诸多成长的烦恼。本田引擎的封装太紧凑，散热始终是个问题，这还妨碍了电动机布置的位置。F1引擎的配额制也让本田的问题雪上加霜，因为这限制了本田的研发。遗憾地是，没有了配额制的约束，采用全新设计的引擎，本田在2017年遇到的麻烦反而更大。
本田赛车的可靠性其实很高，但即便迈凯轮的赛车能够跑上几圈，动力单元的短板也比以往任何时候都要明显。这与现在印地赛车引擎形成了鲜明的对比，过去五站比赛，本田引擎的赛车获得了三站冠军，本田还为几支最强大的车队提供引擎，包括安德莱迪车队和加纳西车队。
本田F1引擎如此挣扎的主要原因是它对混合动力的不熟悉，但这也不是唯一的原因。本田的工程师低估了技术的复杂性，高估了自己的能力，他们可能认为将美国印地赛车的技术简单移植过来即可。这种想法被证明无济于事。本田已经在印地赛车中取得了成功，在2012年印地赛车引入双涡轮的V6引擎之前，本田就已经在这项赛事中深耕许久，这给了他们在重新设计引擎时的宝贵经验。
F1则是另外一幅景象，本田在2008年底退出F1，在2015年重返F1之前，本田对于新时代的F1属于“灯下黑“的状态。退出F1意味着本田错失了F1进入动能回收时代的经验，恰恰是本田退出之后的首个赛季----2009赛季，F1进入了动能回收时代。而动能回收系统已经作为一个部分被完全整合到现在的混合动力引擎之中。
如果你在仔细比较其它车队在进入混合动力时代之前的准备，那么你就很清楚本田现在如此挣扎的原因。梅赛德斯的引擎统治了从2014至2016的三个赛季，但是2010年梅赛德斯便通过收购车队进入了F1，期间经历了四年的时间。
通过签约索伯，本田在2018赛季有了两支车队。本田给了自己一次救赎的机会，但离复兴还有很长的路要走。不过，阿隆索参加印地500的赛事向观众证明，在另外一条严重依赖于引擎的赛道上，本田仍然知道如何打造出一台好引擎。
