自从法拉利重返获胜轨道，他们就再次被摆到了放大镜前。法拉利的对手们，试图揪出跃马赛车的秘密。与以往那些速度奇快的赛车一样，秘密一定会藏在你看不到的那些地方——底板下面、扩散器和尾翼。德国《Auto Motor und Sport》的最新一篇技术分析揭示了一些法拉利的秘密。
以往，法拉利的赛车更适合高温，然而今年，法拉利在低温状态下看起来也很棒，比如在上海。此外，今年的法拉利赛车对于倍耐力的不同组分的轮胎看起来都很适应。数据显示，法拉利是目前高速弯过弯速度最快的赛车。梅赛德斯是低速弯最快的，但是法拉利差得也并不多。
梅奔领队托托-沃尔夫对法拉利赛车在上赛道T7-T8组合高速弯的表现尤为印象深刻，SF70-H赛车在弯道内非常稳健，过弯轨迹没有丝毫的被动修正。冬季测试时，沃尔夫就曾评论说法拉利在弯道里就像行驶在一条轨道上。红牛车手里卡多曾在上海站称，他观察到法拉利赛车出弯时甚至不需要用尽赛道边缘。此外，法拉利赛车在跟随前车尾流时，受到的负面影响也很小。
可疑的碳纤维条
最初的怀疑始于巴塞罗那，法拉利赛车底板上被发现附有一条约2米长的碳纤维条，伴随温度感应装置。很多其他车队的工程师表示看不懂，不理解法拉利这么做的理由。冬测六天后，法拉利撤下了附加在底板上的碳纤维条，以让赛车符合规则。通常，车队拿出不符合规则的设备用来测试是很少见的。但是谁也不知道法拉利这样做的背后究竟藏着什么秘密。
对手们开始收集各种SF70-H的照片，在赛道上的和在维修站里的。分析之后得出结论，照片显示出底板的表面会向两边弯曲，让赛车底部形成一个“通道”，赛车底部纵切面，呈现一个倒置的大写字母“U”。这样的底板，可以帮助赛车更好的“拢住”气流。
三体底板
在上海站，莱科宁在练习赛中的一组慢镜头显示，可以用肉眼看出赛车底板的左边缘和右边缘，向下弯曲。然而这个形变并不贯穿于整个底板，只是涉及一小部分。
这很容易的让我们联想到了红牛车队的一项著名设计，2011年红牛RB7赛车的可变形前翼。
合法吗？
红牛的可变形前翼问世后，FIA出台了更加严苛的测试规则，杜绝前翼变形。而到了今天，法拉利竟然推出了可变形底板！当前，FIA是通过在两个负重点施加重力的方式来检查底板是否违规形变，位置分别是在底板前部“T-Tray”位置和后轴的前缘处，施加重量是100公斤。法拉利的底板当然通过了FIA的检查，它是合法的。但是底板发生形变的部分，只是位于后轮前部大约20厘米长的局部。
法拉利是怎么做到的？鸟瞰视图中可能会找到一些线索。后轮前部的那部分底板，看起来是由三部分组成的，当然它肯定是一个整体，中间的部分明显突起，里面放了什么东西不得而知。有人猜测里面放了压舱物，有人认为里面安装了各种散热或倒流的管道（据说有人通过热传感判断，里面是变速箱油的导管……），也有人认为它是为底板提供不同的结构刚度。总之没有人知道那个突起是怎么回事。
最新消息，据摄影师Gianlu D’Allesandro拍摄到的照片显示，法拉利在巴林站再次更新了底板设计。底板边缘的凹槽弧度做了修改。
编辑:andyChan
