CVT、DCT、AT这些主流种类的变速器都有适合于它们自己的使用场景和使用人群。在全球范围内，日系车偏爱CVT变速器，美系车AT占比曾达到90%，欧系车DCT与AT齐头并进，而从国内各大车企的主力车型来看，AT变速器无疑是占有统治地位的。
AT准确的说应该是液力机械自动变速器，是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到换挡目的。其中液力变扭器是AT变速器非常重要的部件，由于非机械传导，动力在此环节会有部分消耗。早先的车型普遍是4AT，现在比较普遍的是6AT、7AT、8AT、9AT等，但并不是挡位越多越好，还要看换挡逻辑，6AT是目前技术最为成熟、稳定的AT变速器。
AT变速器有何优势
1. AT变速器是一款几乎适用于任何场景的变速器。由于发展早且装车量巨大，技术相对来说还是比较成熟的。
2.在自动变速器中AT变速器故障率很低，只需要定期换变速器油，基本上不会出什么问题，有些甚至可以做到终身免维护，在车子报废时也没出现过故障。
3.在我们的城市驾驶中，频繁换挡是不可避免的，动力是通过液力变矩器内的液力传动，或者说变速器跟发动机之间是柔性连接的，故换挡平顺性一般较高。
为什么其它自动变速器在国内不太受欢迎
CVT是曾经略有名望的一种变速器，没有固定的齿比，它是通过钢带在主动轮与从动轮间的滑动来改变速比，从而达到变速的目的。CVT变速器换挡的顿挫感基本没有，输出线性且平顺，但核心零部件传动的钢带能够承受的力量有限，扭矩容量低，对于车体较大、排量较高的车型输出乏力。
DCT是近些年的一个新品种，因为大众集团对该技术应用较早，也比较广泛，还把其称为DSG，而国内大部分人都叫它双离合。双离合变速器其结构就是AMT（自动机械变速器）的延生型号，双离合器和双输入轴的结构可以让两者分工工作，一组负责奇数挡一组负责偶数挡加倒挡。理论上这种变速器应该是换挡速度快、省油、无顿挫、成本低，似乎所有自动变速器的优点都应该放在双离合的身上，可现实的情况却很无奈，曾经说得多么高的技术却频频出现各种故障，就连大众这种企业也是被双离合折磨的痛苦不堪。
我国AT变速器都来自于哪里
日本爱信（国外）
6AT产品是目前爱信的主打产品，纵置型号可见于雷克萨斯的一些车型上，而横置型号则更加多，从爱信的母公司丰田的很多车型，到通用、大众、PSA集团的很多车型，甚至一些自主品牌都能看到爱信6AT的身影。爱信的6AT是一款非常成熟的变速器，也是推广的最好的一款变速器，几乎在好多车型上都能看到其身影。这款变速器属于节油型，起步慢，提速不慢，而且故障率很低，产品趋于稳定。
韩国现代派沃泰（国外）
现代派沃泰是韩国现代集团下专门生产变速器的子公司。目前市面上的大部分现代、起亚的车型，用的都是现代派沃泰生产的变速器。目前现代派沃泰最主流的产品是6AT，我们最熟悉的索纳塔、朗动、ix35、名图、K3、K4、K5等车型上，搭载的都是现代派沃泰的6AT。由于是与自家的发动机做搭挡，匹配完善度可以做到最高，因此从各方面的实际表现来说，现代派沃泰那台6AT都是相当出色。
美国通用（国外）
就目前来说，通用的6AT表现已经进步很大了，出现过质量问题的经典代表是2009款和2010款的君越。这两款车型关于变速器换挡顿挫、提速缓慢的问题投诉居高不下。至于故障原因，现在还没有个完整的说法，不过经过资料分析可以了解到09和10款君越使用的变速器与发动机存在不匹配问题。这么看来，变速器本身是没问题的，只是通用的调节确实欠缺火候。
美国福特（国外）
福特的变速器技术真的是不错的，其6AT目前配备自己家蒙迪欧车型，与发动机的匹配非常完美，1.5T配合6AT能跑出百公里8.8秒，百公里7.9L，成绩相当不错。
德国采埃孚（国外）
采埃孚6AT变速器属于前代产品，装车量不及爱信。目前市场上最常见的采埃孚自动变速器为8AT和9AT变速器，9AT产品由于登上了央视315的舞台;变得低调很多。其8AT可以搭配小到四缸1.6T发动机，大到6.0T W12的高性能发动机。
吉利的6AT（国内）
吉利一直走的是引进吸收再创新的路子。变速器也是如此，2009年全资拿下澳大利亚DSI自动变速器公司，之后DSI的6AT变速器就顺理成章地被装在了当时旗下的帝豪等一系列车型上，包括博瑞、博越使用得都是DSI的6AT变速器。不过最新款（未上市）的博越换成了DCT，可见这款6AT只是吉利买来过渡的一款短期产品。
山东盛瑞8AT（国内）
山东盛瑞的8AT在中国汽车行业内是一款无人不知无人不晓的产品，只要有自主品牌车型用上了8AT变速器，有90%的可能性都是盛瑞的这款。联合德国开姆尼茨工业大学，历经7年的研发成果，使中国成为继德国ZF、日本爱信、韩国派沃泰之后世界第四个拥有8AT的国家。不过这款变速器的恐怖之处恐怕只有开过的人才可以体会。
东安汽发6AT（国内）
提起东安汽发（DAE），可能绝大多数人想到的是其生产的4G系列发动机，但大家可能不了解东安汽发是国内首家同时拥有汽车发动机、手动变速器和自动变速器全套动力总成的制造企业。东安汽发这款6AT变速器在今年上半年刚刚上市，受到各界媒体赞誉。燃油经济性是这台6AT的最大特点。由于6AT速比范围增大，油耗相比4AT、5AT可以提升10%左右。涵盖1.2吨至2.6吨车重范围，覆盖300NM以下发动机，是SUV车型以及轿车车型的理想配套产品，目前东安气发已经和多家企业签订了合作意向。
在中国，CVT作为小型车最常用的变速器，依然会占据一部分对性能没有要求的客户，而双离合的宣传力度虽大，但成熟度还有待提高，表现属于雷声大、雨点小，放眼整个国内车市，更多的品牌回归到了AT领域。人们在选择AT的时候其实并不是选择了哪种传动方式，他们实际选择的是可靠还有耐用。
编辑:andyChan
