2016年底，被“东瀛法拉利”光环笼罩的讴歌NSX在国内正式上市，新一代NSX售价289万元，接近300万元的售价在同级别跑车中可以选性很多，这也是你至今在街上看不到上牌的NSX的原因。当然也离不开NSX在中国市场的配额少的因素。
反正我是不会花近300万元去买一辆“本田”的，当然了我也没有300万，聊偏了...说到新一代NSX，它在英国的起售价为14万英镑（约合119.7万元），英国消费者似乎对它的到来早已做好了掏钱的准备，自从NSX在2016年夏季在英国上市后，英国市场首批共计100辆的配额已全部售罄。市场反响强烈干嘛不卖？本田为此对英国市场增加了50辆NSX的配额，新车预计将在一年后交付使用，2018年夏季又将有50位幸运的车主开着他们心爱的NSX在英国耍帅了。
说到NSX的情怀，对于中国车迷来说情怀大多来自于硬盘和互联网，因为虽然上一代NSX曾经以各种渠道流入中国，但如今剩下来的为数不多，即使还可以行驶也都无法合法上路。内容不够历史来凑，NSX到底有多NB？这与本田在80年代末将法拉利348视为其假想敌的“猖狂”举动有关。本田为NSX注入了大量F1赛事上积累的经验技术，并邀请三届F1冠军车手埃尔顿·塞纳试驾新车并提出改进建议。
1990年NSX在日本本土发售，1991年以本田高端品牌ACURA（讴歌）的身份进军北美和欧洲市场。当时NSX的售价约合65000美元，NSX也创造了当时日本汽车工业史上的最高售价，因此不难看出它在国内近300万元的售价是“有据可循”的。NSX采用了革命性的全铝车身构架，这也使它最大程度的实现了轻量化。尽管是一款性能跑车，但NSX的配置却出奇的豪华。氙气大灯、自动空调、真皮电动座椅、座椅加热和BOSE音响等配置纷纷出现在NSX身上。
NSX最初搭载代号C30A的273马力3.0升V6自然吸气发动机，最大扭矩280N·m。1992年推出的NSX-R经过“瘦身”成功减重120kg。1997年，改款NSX推出，固定式大灯取代了很有时代特色的跳灯，同时代号C32B的293马力3.2升V6发动机取代了C30A。2002年5月推出的NSX-R在纽博格林北环轻松刷进了8分钟的圈速关卡。
90年代许多的日系跑车都有一批潜在情怀消费者，但面对NSX在国内过高的售价，就算情怀足钱多，刷卡之前也得琢磨琢磨，我买它干嘛使？毕竟同为日系跑车代表作的日产GT-R，NSX的售价对标的已经不是GT-R了，NSX比GT-R Nismo在国内235万元的售价还要高出一大截，同样的预算甚至可以考虑保时捷911 Turbo S或奥迪R8这些欧洲跑车。市场决定配额，毕竟NSX也不是用来走量的跑车，但不管怎样，作为车迷的我们还是希望越来越多特色鲜明的车型被引入国内销售。
编辑:andyChan
