一、Uber为了省钱，搞自动驾驶也是很拼的

　　Uber对自动驾驶有业务上天然的需求，因为可以减少聘用人类司机带来的巨大佣金开支。

　　因此，Uber在自动领域表现激进。

　　为了能尽快提升自动驾驶水平，去年10月份，Uber收购的Otto，一家和谷歌产生了专利纠纷的公司。

　　不过，收购之后，Uber在高速上测试了一辆有18个轮子的大货车，该货在无人驾驶的情况下车安全行驶了200公里。

▲Uber的自驾货车

　　二、Uber出事故，对方负全责

　　这次Uber测试用的车是Volvo的XC90混合动力版，一款主打安全、节能的汽车。改款车型目前市场售价110万起。

　　Uber用主打安全的车做测试车难道是对自己的技术不自信，依靠Volvo的安全辅助？

▲用Volvo为了安全？

　　然而，偏偏用了还是出事了。

　　但是，事故责任方不在Uber，而是对方的那辆福特越野车「没有礼让」Uber，对方是要负全责的。

　　蛋是，蛋疼的是，这是一辆自动驾驶车，好不容易出一次事故，全世界的媒体都有写的了。

▲人家不让，你就打滚吗？

　　三，百度一万个if都没Uber那么急

　　前一段时间，网上有个帖子说百度自动车有三千个场景、一万多个if语句，来模拟道路情况。

　　不过，有理性的网友表示，一万个if还是太少，因为中国的道路情况吗，谁都清楚。

　　机动车被红绿灯和驾照上的12分严格的管控着，基本上还算遵纪守法。

　　但是，电动车、行人随意行路的大把。有些地方，人们基本不走非机动车道，还有的大爷大妈推着婴儿车走机动车道。

　　更别提，如果突然有个碰瓷的、发小广告的、、、、、

　　估计Uber的自动驾驶工程师遇到这些情况都能疯掉。

　　四，自动驾驶在中国容易形成老司机

　　百度无人驾驶汽车项目是起步于 2013 年， 2015 年成立了专门自动驾驶事业部。同年，百度无人驾驶汽车就在国内首次实现了城市、环路以及高速公路混合路况下的全自动驾驶，并提出无人车「三年商用、五年量产」的目标。

　　而且，百度的无人驾驶车是国内唯一通过 ISO26262（汽车安全完整性水平）的全自动驾驶研究项目，这是目前唯一获得官方认可的自动驾驶认证。

　　不过，今天又爆其高级副总裁王劲将离职创业。希望不会影响到其自动驾驶的发展。