以爱美的角度来说，世界上首推韩国这一奇特的国度。不管是男的女的，发达的整容技术促使他们都使命往一个模子里整。但出于“身体发肤受之父母”的千年传统思想影响，又或者夹杂着一些民族情绪，很多国内人士对这种做法都嗤之以鼻。不过随着时间的推移，传统思想已经难以禁锢新一代年轻人奔放的心，韩风日盛的今天，已经阻挡不了“韩流”以各种方式侵入。放在车市也一样，曾经只会模仿的韩系车型，已经有了很独特的味道，曾经鲜有人问津的他们，不知不觉中，逐步占据了中国的不小市场。

起亚，它没有太多的历史沉淀，从三轮车的制造开始，汽车的发展史也仅仅不过40年时间而已。当年进入中国的起亚，我们仅记得带着纯朴色彩的千里马，之后的赛拉图与福瑞迪相继接班就任，首款入华SUV狮跑的出现，起亚才能说正式开始被广泛消费者所熟知。短短的几年时间里，起亚的发展如同灿烂的花火，直冲天际。

在这期间，居功至伟的莫过于设计师彼得·希瑞尔。也是他，引领起亚走了一条属于自己的路。K系列的出现，就是这么一回事，从K5的惊艳亮相，到K7凯尊的大变身，再到K2的入门车型…接下来所说的，就是K2这个家族的小辈，从去年7月份三厢版的上市，市场的反应就非常不错，如今酝酿了大半年，两厢版也即将到来了。

说到两厢车，实用性不如三厢车型，一般都是用以主打运动的定位。国内的两厢市场不像海外一样，从一开始就受到两厢车的熏陶，所以接受程度远远高于国内。于近年来说，两厢车的风潮才渐渐在国内兴起，特别是高尔夫、英朗的带动下，如今一些热卖的车型也开始有了改变。从之前的入华车型都得加个屁股(如雪铁龙世嘉、标致307等)的做法相反，现在倒很时兴把屁股砍掉了。还别说，就个人意见而言，砍掉屁股的K2，真的更好看了。

之所以喜欢两厢版的K2，主要是从视觉效果来说。三厢的小型车，总给人一种小气的感觉。原本尺寸不大的车身，被前脸后尾压榨后，车舱部分在视觉上看起来相当狭小；而两厢车感觉就完全不同，少了个尾厢，浑圆的臀部有了放大的效果，尽管在体会中并没有实际的用处，但就是要那种理所当然的感觉。

前脸的部分，两厢K2与三厢版没有丝毫改变，也对，两厢版本来就是延伸出来的产品，保持与原款相同的设计也没差。而且对于K2这个新生不久的车型来说，也确实没必要将分水岭划得那么明确。前脸的部分已经被熟知得太多，也没必要花费太多形容词去吹捧。不过还是忍不住说一句，那前雾灯的虎牙设计真是可爱。

侧身两厢K2的车顶线条并有没有三厢版的圆滑，显得更加干净利落。尾翼的设计也让两厢版增加了动感的成分，同时在C柱上多开了个小窗口。因为较高的车顶线条，两厢版K2的后排头部空间有了些许的优势，当然牺牲的就是那储物空间了。

两厢版K2尾部可一点也没偷懒，经过了重新的调整，显现出与三厢版迥异的风格。在尾灯上，三厢版上翘的造型显得高傲，而两厢版则看起来多了些憨厚，与这厚实的尾部相称，加个题外话就是，全新伊兰特GT也是仿照的这尾灯设计。原本那黑色的保杠在两厢版上直接用车身色掩盖，显得更加和谐点，不过还是得说一句，那半隐藏式的排气管真不好看!