空间动力：空间一般，动力是吸引

作为紧凑级别的车型，长城腾翼C50的尺寸已经能达到了领头羊的水平，就连一直以空间自豪的思域，换代后也比C50小那么一点点。不过就算如此，空间表现也有限，在2700mm轴距的瓶颈中，除了空间足够180cm的乘客以任何正常的姿势使用之外，也没有太多余的地方让你撒泼。

皮质座椅的表现很不错，虽然不具备电动调节的功能，但也能比较容易找到适合的坐姿。坐垫不属于太柔软的那种，座椅的包裹性也比较一般，不过由于嵌入式坐法的设计，也会让你有稳妥妥的感觉。前后排都配备中央扶手以及杯架，算是比较厚道的设计。

后备厢的容积也表现不错，在后排未放倒的情况下能提供530L的储物容量。放倒后排的开关设置在尾门的边缘处，具有一定的便利性。

而最值得一提的莫过于动力的升级，采用1.5T的涡轮增压发动机，99kw的最大功率与133ps的最大马力，同时2000-4500rpm爆发出的188nm的最大扭矩，数值上虽然不是惊天骇俗，但对于1.5L的小排量来说已经相当了不得。省油又维持动力，何乐而不为?

而负责传动方面的则是一款5档手动变速器，目前上市的全系车型均只配备手动档，也不知道长城出于什么考量，是想给我们留下一个悬念，还是因为他们计划着未来的车型搭载一款新的自动变速器而预留惊喜?不得而知。

乘坐的舒适性很大程度取决于底盘的调校，且看腾翼C50采用的底盘系统，前麦弗逊式独立悬挂，后双横臂式独立悬挂，双独立悬挂又是C50对操控以及乘坐舒适追求的一个亮点。对于整体偏向的运动风格，会不会在悬挂上采用偏硬的调校，请期待以后的试驾感受。

总结：

腾翼C50的价格让它在竞争中避免了与马自达3、悦动、思域等车型的直接硬碰硬竞争。当然，这些考量是因为长城家轿不具备的市场影响力，材料做工、内饰用料等方面也需要不断进步。但除此之外，外观内饰设计腾翼C50自成一套，配置也丝毫不弱于潜在竞争对手，而且在动力上也有涡轮增压的加持，还有独立悬挂的辅助，更有比同级别更大的空间，最重要的是，便宜!因此，只要你不是一个纯粹的完美主义者，那么长城腾翼C50或许是一个不错的选择。但开篇也说了，在没有压倒性的优势的前提下，对待腾翼C50的看法依旧会有太多的哈姆雷特存在，对此，我也只能乐观一点地估计，这款C50或许会有不错的前景。